(-1)

V rozhodnutí Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2022/591 (1) o všeobecnom environmentálnom akčnom programe Únie do roku 2030 sa ako jeden zo šiestich tematických cieľov Únie na obdobie do 31. decembra 2030 stanovuje snaha o dosiahnutie nulového znečistenia, a to aj v súvislosti so škodlivými chemickými látkami, s cieľom dosiahnuť životné prostredie bez toxických látok, a to aj pokiaľ ide o ovzdušie, vodu a pôdu, ako aj o svetelné a hlukové znečistenie, a ochrana zdravia a blaha ľudí, zvierat a ekosystémov pred rizikami a negatívnymi vplyvmi súvisiacimi so životným prostredím.

(-1a)

Európska zelená dohoda  (1a) je návrhom Únie na začatie transformácie, ktorej cieľom je najneskôr do roku 2050 dosiahnuť klimaticky neutrálne, čisté a obehové hospodárstvo, optimalizovať hospodárenie so zdrojmi, minimalizovať znečistenie a zároveň uznať potrebu hlboko transformačných politík. Únia má aj záväzky v súvislosti s Agendou 2030 pre udržateľný rozvoj  (1b) a so svojimi cieľmi v oblasti udržateľného rozvoja  (1c) . V stratégii pre udržateľnú a inteligentnú mobilitu prijatej v decembri 2020  (1d) a v akčnom pláne nulového znečistenia  (1e) prijatom v máji 2021 sa konkrétne riešia aspekty znečistenia figurujúce v Európskej zelenej dohode. Medzi ďalšie politiky, ktoré sú pre túto iniciatívu obzvlášť dôležité, patrí napríklad smernica o kvalite okolitého ovzdušia  (1f) , nová priemyselná stratégia pre Európu  (1g) , emisné normy CO2 pre osobné a dodávkové vozidlá  (1h) a cieľové hodnoty emisií CO2 pre nové ťažké vozidlá  (1i).

(1)

Vnútorný trh je oblasť, kde je zaručený voľný pohyb tovaru, osôb, služieb a kapitálu. Na tento účel sa nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/858 (43) zaviedol komplexný systém typového schvaľovania a dohľadu nad trhom pre motorové vozidlá, ako aj systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre takéto vozidlá a o dohľade nad trhom s nimi.

(1)

Vnútorný trh je oblasť, kde je zaručený voľný pohyb tovaru, osôb, služieb a kapitálu. Na tento účel sa nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/858 (43) zaviedol komplexný systém typového schvaľovania a dohľadu nad trhom pre motorové vozidlá, ako aj systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre takéto vozidlá a pneumatiky pre všetky vozidlá a o dohľade nad trhom s nimi.

(2a)

Úspešný prechod na mobilitu s nulovými emisiami si vyžaduje integrovaný prístup a vhodné prostredie na stimulovanie inovácií a zachovanie technologického prvenstva Únie v tomto odvetví. Sem patria verejné a súkromné investície do výskumu a inovácií, zvýšenie ponuky vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami, zavádzanie infraštruktúry nabíjacích a čerpacích staníc, začlenenie do energetických systémov, ako aj udržateľná dodávka materiálov a udržateľná výroba, opätovné použitie a recyklácia batérií v Európe. To si vyžaduje jednotné opatrenia na úrovni Únie, ako aj na vnútroštátnej, regionálnej a miestnej úrovni.

(2b)

Na podporu prechodu na čistú mobilitu a zároveň na reindustrializáciu Európy a podporu občanov je nevyhnutné udržať ceny súkromných a úžitkových vozidiel dostupné pre občanov a podniky. Pomôže to udržať kvalitu života, konkurencieschopnosť priemyslu a inovácie, podporiť tvorbu pracovných miest a rozvoj zručností v tomto odvetví.

(2c)

Mala by sa zabezpečiť spoločensky prijateľná a spravodlivá transformácia na mobilitu s nulovými emisiami. Je preto dôležité zohľadniť sociálne dôsledky takejto transformácie v celom hodnotovom reťazci automobilového priemyslu a aktívne riešiť jej dôsledky pre zamestnanosť. V rámci mechanizmu spravodlivej transformácie sa majú vypracovať cielené programy na úrovni Únie, na vnútroštátnej a regionálnej úrovni, ako je napríklad vypracovanie plánov spravodlivej transformácie pre regióny závislé od automobilového priemyslu, ktoré sa týkajú rekvalifikácie, zvyšovania kvalifikácie a presunu pracovníkov, ako aj iniciatív v oblasti vzdelávania a hľadania zamestnania v nepriaznivo postihnutých komunitách a regiónoch, a to v úzkom dialógu so sociálnymi partnermi a príslušnými orgánmi. V rámci uvedeného prechodu by sa mala posilniť zamestnanosť žien, ako aj rovnosť príležitostí v tomto odvetví.

(4)

Technické požiadavky na typové schvaľovanie motorových vozidiel, motorov a náhradných dielov vzhľadom na emisie sú v súčasnosti stanovené v dvoch nariadeniach, ktoré sa uplatňujú na typové schválenie ľahkých a ťažkých vozidiel vzhľadom na emisie, t. j. v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 („Euro 6“) (44) a nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 („Euro VI“) (45). Dôvodom existencie dvoch nariadení bolo, že emisie ťažkých vozidiel sa kontrolovali na základe skúšok motora, zatiaľ čo v prípade ľahkých vozidiel sa vychádzalo zo skúšania celých vozidiel. Odvtedy boli vypracované metodiky, ktoré umožňujú skúšanie ľahkých aj ťažkých vozidiel na cestách. Preto už nie je potrebné zakladať typové schválenie na skúšaní motora.

(4)

Technické požiadavky na typové schvaľovanie motorových vozidiel, motorov a náhradných dielov vzhľadom na emisie sú v súčasnosti stanovené v dvoch nariadeniach, ktoré sa uplatňujú na typové schválenie ľahkých a ťažkých vozidiel vzhľadom na emisie, t. j. v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 („Euro 6“) (44) a nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 (ďalej len „Euro VI“) (45).

(5)

Začlenením požiadaviek stanovených v nariadení (ES) č. 715/2007 a nariadení (ES) č. 595/2009 do jedného nariadenia by sa mala zabezpečiť vnútorná súdržnosť systému typového schvaľovania vzhľadom na emisie pre ľahké aj ťažké vozidlá a zároveň by sa mali umožniť rôzne emisné limity pre takéto vozidlá.

(5)

Začlenením požiadaviek stanovených v nariadení (ES) č. 715/2007 a nariadení (ES) č. 595/2009 do jedného nariadenia by sa mala zabezpečiť vnútorná súdržnosť systému typového schvaľovania vzhľadom na emisie pre ľahké aj ťažké vozidlá a zároveň by sa mali umožniť rôzne emisné limity a skúšobné pravidlá a podmienky pre takéto vozidlá.

(7)

Takisto je potrebné znížiť zložitosť, administratívne náklady a náklady na vykonávanie pre výrobcov a orgány a zabezpečiť účinné a efektívne vykonávanie emisných noriem Euro. Zjednodušenie sa dosiahne odstránením rôznych dátumov uplatňovania limitov a skúšok, ktoré existovali podľa noriem Euro 6 a Euro VI, odstránením viacerých a komplexných emisných skúšok, kde takéto skúšky nie sú potrebné, odkazom na normy podľa existujúcich predpisov OSN, ak je to uplatniteľné, a zabezpečením zjednodušeného a konzistentného súboru postupov a skúšok pre rôzne fázy typového schvaľovania vzhľadom na emisie.

(7)

Takisto je potrebné znížiť zložitosť, administratívne náklady a náklady na vykonávanie pre výrobcov a orgány a zabezpečiť účinné a efektívne vykonávanie emisných noriem Euro. Zjednodušenie sa dosiahne odstránením rôznych dátumov uplatňovania limitov a skúšok odstránením viacerých a komplexných emisných skúšok, kde takéto skúšky nie sú potrebné, odkazom na normy podľa existujúcich predpisov OSN, ak je to uplatniteľné, a zabezpečením zjednodušeného a konzistentného súboru postupov a skúšok pre rôzne fázy typového schvaľovania vzhľadom na emisie.

(8)

S cieľom zabezpečiť, aby boli emisie ľahkých aj ťažkých vozidiel v reálnom živote obmedzené, sa vyžaduje skúšanie vozidiel v skutočných podmienkach používania s minimálnym súborom obmedzení, hraníc a iných požiadaviek na jazdu, a nielen v laboratóriu .

(8)

S cieľom zabezpečiť, aby boli emisie ľahkých aj ťažkých vozidiel v reálnom živote obmedzené, sa vyžaduje skúšanie vozidiel v skutočných podmienkach používania, ktoré sú štatisticky významné , s minimálnym súborom obmedzení, hraníc a iných požiadaviek na jazdu. Toto skúšanie na ceste by malo byť založené na bežnej jazde a malo by vylúčiť neobjektívne jazdenie.

(10)

V nariadeniach (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009 sa vyžaduje, aby vozidlá dodržiavali emisné limity počas určitého obdobia, ktoré už nezodpovedá priemernej životnosti vozidiel. Preto je vhodné stanoviť požiadavky na životnosť, ktoré odrážajú priemernú očakávanú životnosť vozidiel v  Únii.

(10)

V nariadeniach (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009 sa vyžaduje, aby vozidlá dodržiavali emisné limity počas určitého obdobia, ktoré už nezodpovedá priemernej životnosti vozidiel. Preto je vhodné stanoviť požiadavky na životnosť, ktoré odrážajú očakávanú životnosť vozidiel (1a) a ich štandardné používanie v celej Únii so zreteľom na rozdiely medzi členskými štátmi . To má osobitný význam pre kupujúcich ojazdených vozidiel, ktorí očakávajú, že vozidlo bude mať rovnaké emisie ako pri prvom uvedení na trh.

(10a)

Členské štáty sa vyzývajú, aby vypracovali a zaviedli stratégie na stimulovanie obnovy vozového parku s cieľom uľahčiť postupný prechod európskeho vozového parku na vozidlá so zníženými emisiami, čo prispeje k čistejšiemu a udržateľnejšiemu dopravnému ekosystému.

(11)

V súčasnosti existujú technológie, ktoré sú k dispozícii a vo veľkej miere sa používajú na celom svete a ktoré obmedzujú emisie z odparovania prchavých organických zlúčenín počas používania, parkovania a dopĺňania paliva vozidla benzínovým palivom. Preto je vhodné stanoviť emisné limity pre takéto prchavé organické zlúčeniny na nižšej úrovni a zaviesť emisné limity pre fázu dopĺňania paliva.

(11)

V súčasnosti existujú technológie, ktoré sú k dispozícii a vo veľkej miere sa používajú na celom svete a ktoré obmedzujú emisie z odparovania prchavých organických zlúčenín počas používania, parkovania a dopĺňania paliva vozidla benzínovým palivom. Keďže tieto technológie sú už overené a nákladovo efektívne zavedené na iných trhoch a v iných regiónoch, je preto vhodné, aby sa Únia prispôsobila iným trhom stanovením emisných limitov pre tieto prchavé organické zlúčeniny na nižšej úrovni a aby zaviedla emisné limity pre fázu dopĺňania paliva.

(11a)

Na kontrolu emisií pri dopĺňaní paliva sa na iných trhoch a v iných regiónoch už viac ako 15 rokov uplatňuje rekuperácia výparov pri čerpaní s preukázanou účinnosťou kontroly výparov. Palubná rekuperácia výparov pri dopĺňaní paliva nevyžaduje žiadnu ročnú údržbu ani kontroly, aby sa zachovala vyššia úroveň účinnosti regulácie výparov pri dopĺňaní a zároveň kompatibilita so súčasnými čerpacími stanicami II. stupňa.

(12)

Nevýfukové emisie pozostávajú z častíc emitovaných pneumatikami a brzdami vozidiel. Odhaduje sa, že emisie z pneumatík sú najväčším zdrojom mikroplastov do životného prostredia. Ako sa uvádza v posúdení vplyvu, očakáva sa, že do roku 2050 budú nevýfukové emisie predstavovať až 90 % všetkých častíc emitovaných cestnou dopravou, pretože výfukové častice sa v dôsledku elektrifikácie vozidiel znížia. Tieto nevýfukové emisie by sa preto mali merať a obmedzovať. Komisia by mala do konca roka 2024 vypracovať správu o odere pneumatík s cieľom preskúmať metódy merania a aktuálny stav vývoja s cieľom navrhnúť limity oderu pneumatík.

(12)

Nevýfukové emisie pozostávajú z častíc emitovaných pneumatikami a brzdami vozidiel. Odhaduje sa, že emisie z pneumatík sú najväčším zdrojom mikroplastov do životného prostredia. Ako sa uvádza v posúdení vplyvu, očakáva sa, že do roku 2050 budú nevýfukové emisie predstavovať až 90 % všetkých častíc emitovaných cestnou dopravou, pretože výfukové častice sa v dôsledku elektrifikácie vozidiel znížia. Tieto nevýfukové emisie by sa preto mali merať a obmedzovať. Komisia by mala do konca roka 2025 vykonať preskúmanie merania oderu pneumatík a vymedziť limity oderu na základe najmodernejších metód v prípade, že nebudú stanovené jednotné ustanovenia, ktoré by odkazovali na prácu na odere pneumatík vykonanú v rámci pracovnej skupiny OSN WP29 do polovice roka 2026. Komisia by mala zabezpečiť, aby pracovná skupina OSN WP29 dosiahla svoje ciele včas a odrážala vysokú úroveň ambícií založených na pevných vedeckých a technických základoch. K preskúmaniu by mal byť priložený legislatívny návrh pre vozidlá s trakčnými batériami vrátane plug-in hybridov a elektrických vozidiel na batérie na prijatie limitov oderu pneumatík, ktoré sú zlučiteľné s cieľom Únie znížiť do roku 2030 mikroplasty uvoľňované do životného prostredia o 30 % a na základe najmodernejších mier oderu.

(14)

Vozidlá s trakčnými batériami vrátane plug-in hybridov a elektrických vozidiel na batérie prispievajú k dekarbonizácii odvetvia cestnej dopravy. S cieľom získať a zvýšiť dôveru spotrebiteľov v takéto vozidlá by tieto vozidlá mali byť výkonné a mať dlhú životnosť. Preto je dôležité vyžadovať, aby si trakčné batérie po mnohých rokoch používania zachovali značnú časť svojej pôvodnej kapacity. To má osobitný význam pre kupujúcich ojazdených elektrických vozidiel, aby sa zabezpečilo, že vozidlo bude naďalej fungovať tak, ako sa očakáva. V prípade všetkých vozidiel, ktoré používajú trakčné batérie, by sa preto mali vyžadovať monitory zdravia batérie. Okrem toho by sa mali zaviesť minimálne výkonnostné požiadavky na životnosť batérií osobných automobilov s prihliadnutím na globálny technický predpis OSN 22 (47).

(14)

Vozidlá s trakčnými batériami vrátane plug-in hybridov a elektrických vozidiel na batérie prispievajú k dekarbonizácii odvetvia cestnej dopravy. S cieľom získať a zvýšiť dôveru spotrebiteľov v takéto vozidlá by tieto vozidlá mali byť výkonné a mať dlhú životnosť. Preto je dôležité vyžadovať, aby si trakčné batérie po mnohých rokoch používania zachovali značnú časť svojej pôvodnej kapacity. To má osobitný význam pre kupujúcich ojazdených elektrických vozidiel, aby sa zabezpečilo, že vozidlo bude naďalej fungovať tak, ako sa očakáva. V prípade všetkých vozidiel, ktoré používajú trakčné batérie, by sa preto mali vyžadovať monitory zdravia batérie. Okrem toho by sa mali zaviesť minimálne výkonnostné požiadavky na životnosť batérií osobných automobilov a ľahkých úžitkových vozidiel s prihliadnutím na globálny technický predpis OSN 22 (47).

(14a)

Zariadenia OBM, OBFCM alebo SOH používajú údaje generované vozidlom na monitorovanie jeho súladu s týmto nariadením. Tie isté údaje by sa mali podľa aktu o údajoch poskytnúť používateľom vozidiel a ich poskytovateľom služieb, aby používatelia vozidiel mohli využívať poradenstvo a odporúčania týkajúce sa toho, ako obmedziť emisie vozidla, jeho spotrebu energie a predĺžiť životnosť batérie prostredníctvom lepšieho používania vozidla.

(15)

Neoprávnené zasahovanie do vozidiel s cieľom odstrániť alebo deaktivovať časti systémov na reguláciu znečisťujúcich látok je známym problémom. Takáto prax vedie k nekontrolovaným emisiám a malo by sa jej predchádzať. Neoprávnené zasahovanie do počítadla kilometrov vedie k nesprávnemu počtu najazdených kilometrov a bráni riadnym kontrolám vozidla v prevádzke. Preto je mimoriadne dôležité zaručiť najvyššiu možnú bezpečnostnú ochranu týchto systémov, doplniť bezpečnostné certifikáty a primeranú ochranu proti neoprávneným zásahom, aby sa zabezpečilo, že do systémov na reguláciu znečisťujúcich látok ani počítadla kilometrov nemožno neoprávnene zasahovať.

(15)

Neoprávnené zasahovanie do vozidiel s cieľom odstrániť alebo deaktivovať časti systémov na reguláciu znečisťujúcich látok je známym problémom. Takáto prax vedie k nekontrolovaným emisiám a malo by sa jej predchádzať, a to aj opatreniami na zabránenie reklame na zariadenia na neoprávnené zasahovanie do vozidiel, ich predaju a inštalácii, a mala by sa sankcionovať . Neoprávnené zasahovanie do počítadla kilometrov vedie k nesprávnemu počtu najazdených kilometrov a bráni riadnym kontrolám vozidla v prevádzke. Preto je mimoriadne dôležité zaručiť najvyššiu možnú bezpečnostnú ochranu týchto systémov, doplniť bezpečnostné certifikáty a primeranú ochranu proti neoprávneným zásahom, aby sa zabezpečilo, že do systémov na reguláciu znečisťujúcich látok ani počítadla kilometrov nemožno neoprávnene zasahovať.

(15a)

Aby opatrenia proti manipulácii neprimerane nebránili hospodárskej súťaži, toto nariadenie a jeho sekundárne právne predpisy by mali zachovať možnosť nezávislých prevádzkovateľov vyvíjať, distribuovať, inštalovať a aktivovať náhradné diely na trhu. Výrobcovia by preto mali zabezpečiť prístup nezávislým prevádzkovateľom prístup k nevyhnutným informáciám, nástrojom a postupom na vývoj a inštaláciu takýchto náhradných dielov.

(16)

Snímače nainštalované vo vozidlách sa už dnes používajú na zisťovanie anomálií v emisiách a vynucovanie súvisiacich opráv prostredníctvom palubného diagnostického systému (OBD). Systém OBD, ktorý sa v súčasnosti používa, však presne ani včas neodhalí poruchy a ani dostatočne a včas nevynucuje opravy. V dôsledku toho je možné, že emisie vozidla sú oveľa vyššie, ako je povolené. Snímače, ktoré sa doteraz používali pre OBD, sa môžu používať aj na nepretržité monitorovanie a reguláciu emisného správania vozidiel prostredníctvom palubného monitorovacieho systému (OBM). Systém OBM takisto upozorní používateľa na potrebu vykonania opráv motora alebo systémov na reguláciu znečisťujúcich látok. Je preto vhodné vyžadovať, aby bol takýto systém namontovaný, a regulovať technické požiadavky, ktoré s ním súvisia.

(16)

Snímače nainštalované vo vozidlách sa už dnes používajú na zisťovanie anomálií v emisiách a vynucovanie súvisiacich opráv prostredníctvom palubného diagnostického systému (OBD). Systém OBD, ktorý sa v súčasnosti používa, však presne ani včas neodhalí poruchy a ani dostatočne a včas nevyžaduje opravy. V dôsledku toho je možné, že emisie vozidla sú oveľa vyššie, ako je povolené. Snímače, ktoré sa doteraz používali pre OBD, sa môžu používať aj na nepretržité monitorovanie a reguláciu emisného správania, pokiaľ ide o  výfukové emisie vozidiel prostredníctvom palubného monitorovacieho systému (OBM). Systém OBM takisto upozorní používateľa na potrebu vykonania opráv motora alebo systémov na reguláciu znečisťujúcich látok. Je preto vhodné vyžadovať, aby bol takýto systém namontovaný, a regulovať technické požiadavky, ktoré s ním súvisia. Vynucovanie opatrení týmito systémami by nemalo viesť k ohrozeniu bezpečnosti cestnej premávky ani obmedzeniu pohyblivosti.

(17)

Výrobcovia sa môžu rozhodnúť, že budú vyrábať vozidlá, ktoré spĺňajú nižšie emisné limity alebo majú lepšiu životnosť batérií, než sa vyžaduje v tomto nariadení, alebo ktoré zahŕňajú pokročilé možnosti vrátane geofencingu a adaptívnych funkcií regulácie. Spotrebitelia a vnútroštátne orgány by mali mať možnosť identifikovať takéto vozidlá prostredníctvom vhodnej dokumentácie. Mal by sa preto sprístupniť environmentálny pas vozidla (EVP).

(17)

Spotrebiteľom by mal sprístupniť environmentálny pas vozidla (EVP), aby mohli počas celej životnosti vozidla dostávať aktuálne informácie, ako sú spotreba paliva, technický stav batérií, emisné limity, výsledky pravidelných technických kontrol a údaje o technickom stave vozidla a ďalšie dôležité informácie.

(18)

Ak Komisia predloží návrh na registráciu nových ľahkých vozidiel po roku 2035, ktoré využívajú výlučne palivá neutrálne z hľadiska CO2 mimo rozsahu pôsobnosti noriem pre vozový park CO2, a v súlade s právom Únie a cieľom klimatickej neutrality Únie, toto nariadenie bude potrebné zmeniť tak, aby zahŕňalo možnosť typového schvaľovania takýchto vozidiel.

(19)

Emisie z vozidiel predávaných výrobcami s malým objemom výroby predstavujú nepodstatnú časť emisií v Únii. V niektorých požiadavkách na takýchto výrobcov sa preto môže umožniť určitá flexibilita. Výrobcovia s malým objemom výroby by preto mali mať možnosť nahradiť určité skúšky počas typového schvaľovania vyhláseniami o zhode, zatiaľ čo výrobcovia s mimoriadne malým objemom výroby by mali mať možnosť používať laboratórne skúšky založené na náhodných jazdných cykloch pri skutočnej jazde.

(19)

Emisie z vozidiel predávaných výrobcami s malým objemom výroby predstavujú nepodstatnú časť emisií v Únii. V niektorých požiadavkách na takýchto výrobcov sa preto môže umožniť určitá flexibilita. Výrobcovia s malým objemom výroby by preto mali mať možnosť nahradiť určité skúšky počas typového schvaľovania vyhláseniami o zhode, zatiaľ čo výrobcovia s mimoriadne malým objemom výroby by mali mať možnosť používať laboratórne skúšky založené na štatisticky významných jazdných cykloch pri skutočnej jazde.

(20a)

Zatiaľ čo pojem „zdravie“ (SOH) sa bežne používa na označenie zdravia batérie v danom momente jej životnosti, tento pojem nie je bežne vymedzený a určuje sa prostredníctvom rôznych metodík: „stav certifikovanej energie“ (SOCE) a „stav certifikovaného dojazdu“ (SOCR). Obe metriky predstavujú percentuálny podiel certifikovanej energie batérie alebo elektrického dojazdu zostávajúceho v danom časovom bode.

(21)

S cieľom zabezpečiť jednotné podmienky vykonávania tohto nariadenia by sa mali na Komisiu preniesť vykonávacie právomoci, pokiaľ ide o povinnosti výrobcov ako súčasť typového schvaľovania a postupov, skúšok a metodík, ktoré sa majú uplatňovať na vyhlásenie o zhode, kontrolu zhody výroby, kontrolu zhody v prevádzke a environmentálny pas vozidla (EVP); možnosti a označenia vozidiel; požiadavky, skúšky, metódy a nápravné opatrenia týkajúce sa životnosti vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek, ako aj registračnej a komunikačnej schopnosti systémov OBM, a to aj na účely pravidelných technických kontrol a kontrol technického stavu; požiadavky a informácie, ktoré majú poskytovať výrobcovia vozidiel vyrábaných vo viacerých stupňoch, ako aj postupy na určenie hodnoty CO2 týchto vozidiel vyrábaných vo viacerých stupňoch; technické prvky, administratívne a dokumentačné požiadavky na typové schvaľovanie vzhľadom na emisie, kontroly a inšpekcie a kontroly v rámci dohľadu nad trhom, ako aj oznamovacie povinnosti, kontroly zhody v prevádzke a zhody výroby; metódy a skúšky na i) meranie výfukových emisií v laboratóriu a na ceste, vrátane náhodných a najhorších skúšobných cyklov emisií pri skutočnej jazde, používanie prenosných systémov merania emisií pri skutočnej jazde a emisií pri voľnobežných otáčkach; ii) určenie emisií CO2, spotreby paliva a energie, dojazdu s nulovými emisiami, elektrického dojazdu a výkonu motora motorového vozidla; iii) stanovenie špecifikácií pre ukazovatele radenia prevodových stupňov (GSI); iv) určenie vplyvu prípojných vozidiel kategórie O3, O4 na emisie CO2, spotrebu paliva a energie, elektrický dojazd a výkon motora motorového vozidla; iv) meranie emisií z kľukovej skrine, emisií z odparovania, emisií z bŕzd; v) posúdenie súladu s minimálnymi výkonnostnými požiadavkami na životnosť batérie; vi) hodnotenie zhody vozidiel alebo motorov v prevádzke; prahové hodnoty zhody a výkonnostné požiadavky, ako aj vii) skúšky a metódy na zabezpečenie výkonu snímačov (OBD a OBM); viii) metódy na zabezpečenie a posúdenie bezpečnostných opatrení; špecifikácie a charakteristiky systémov varovania vodiča a metód podnecovania vodiča a posúdenie ich správneho fungovania; ix) metódy na posúdenie správnej prevádzky, účinnosti, regenerácie a životnosti pôvodných a náhradných systémov na reguláciu znečisťujúcich látok; x) metódy na zabezpečenie a posúdenie bezpečnostných opatrení vrátane analýzy zraniteľností a ochrany pred neoprávneným zasahovaním; xi) metódy na posúdenie správneho fungovania typov schválených podľa osobitných označení EURO7; xii) kritériá pre typové schválenia vzhľadom na emisie pre výrobcov s malým a veľmi malým objemom výroby; xiii) kontroly a skúšobné postupy pre vozidlá vyrábané vo viacerých stupňoch; xiv) výkonnostné požiadavky na skúšobné vybavenie; xv) špecifikácie referenčných palív; a xvi) metódy na overenie neexistencie rušiacich zariadení a rušiacich stratégií; xvii) meranie oderu pneumatík, ako aj xviii) formát, údaje a spôsob oznamovania údajov EVP. Uvedené právomoci by sa mali vykonávať v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/201150.

(21)

S cieľom zabezpečiť jednotné podmienky vykonávania tohto nariadenia a s cieľom doplniť ho by sa mali na Komisiu preniesť vykonávacie právomoci v súlade s nariadením (EÚ) č. 182/2011, ako aj právomoc prijímať delegované akty v súlade s článkom 290 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, pokiaľ ide o povinnosti výrobcov ako súčasť typového schvaľovania a postupov, skúšok a metodík, ktoré sa majú uplatňovať na vyhlásenie o zhode, kontrolu zhody výroby, kontrolu zhody v prevádzke a environmentálny pas vozidla (EVP); možnosti vozidiel; požiadavky, skúšky, metódy a nápravné opatrenia týkajúce sa životnosti vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek, ako aj registračnej a komunikačnej schopnosti systémov OBM, a to aj na účely pravidelných technických kontrol a kontrol technického stavu; požiadavky a informácie, ktoré sa majú poskytovať pre vozidlá vyrábané vo viacerých stupňoch, ako aj postupy na určenie hodnoty CO2 týchto vozidiel vyrábaných vo viacerých stupňoch; technické prvky, administratívne a dokumentačné požiadavky na typové schvaľovanie vzhľadom na emisie, kontroly a inšpekcie a kontroly v rámci dohľadu nad trhom, ako aj oznamovacie povinnosti, kontroly zhody v prevádzke a zhody výroby; metódy a skúšky na i) meranie výfukových emisií v laboratóriu a na ceste, vrátane náhodných, ale štatisticky relevantných skúšobných cyklov emisií pri skutočnej jazde, používanie prenosných systémov merania emisií pri skutočnej jazde a emisií pri voľnobežných otáčkach; ii) určenie emisií CO2, spotreby paliva a energie,dojazdu s nulovými emisiami, elektrického dojazdu a výkonu motora motorového vozidla; iii) stanovenie špecifikácií pre ukazovatele radenia prevodových stupňov (GSI); iv) určenie vplyvu prípojných vozidiel kategórie O3, O4 na emisie CO2, spotrebu paliva a energie, elektrický dojazd a výkon motora motorového vozidla; iv) meranie emisií z kľukovej skrine, emisií z odparovania a emisií z bŕzd; v) posúdenie súladu s minimálnymi výkonnostnými požiadavkami na životnosť batérie; vi) hodnotenie zhody vozidiel alebo motorov v prevádzke; prahové hodnoty zhody a výkonnostné požiadavky, ako aj vii) skúšky a metódy na zabezpečenie výkonu snímačov OBD a OBM; viii) metódy na zabezpečenie a posúdenie bezpečnostných opatrení; špecifikácie a charakteristiky systémov varovania vodiča a metód podnecovania vodiča a posúdenie ich správneho fungovania; ix) metódy na posúdenie správnej prevádzky, účinnosti, regenerácie a životnosti pôvodných a náhradných systémov na reguláciu znečisťujúcich látok; x) metódy na zabezpečenie a posúdenie bezpečnostných opatrení vrátane analýzy zraniteľností a ochrany pred neoprávneným zasahovaním; xii) kritériá pre typové schválenia vzhľadom na emisie pre výrobcov s malým a veľmi malým objemom výroby; xiii) kontroly a skúšobné postupy pre vozidlá vyrábané vo viacerých stupňoch; xiv) výkonnostné požiadavky na skúšobné vybavenie; xv) špecifikácie referenčných palív; a xvi) metódy na overenie neexistencie rušiacich zariadení a rušiacich stratégií; xvii) meranie oderu pneumatík, ako aj xviii) formát, údaje a spôsob oznamovania údajov EVP.

(22)

S cieľom podľa potreby zmeniť alebo doplniť nepodstatné prvky tohto nariadenia by sa mala na Komisiu delegovať právomoc prijímať akty v súlade s článkom 290 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, pokiaľ ide o skúšobné podmienky na základe údajov zhromaždených pri skúškach vozidiel, bŕzd alebo pneumatík podľa normy Euro 7; požiadavky na skúšky, najmä s prihliadnutím na technický pokrok a údaje zhromaždené pri skúšaní vozidiel podľa normy Euro 7; zavedenie voliteľnej výbavy vozidiel a označovania na základe inovatívnych technológií pre výrobcov, ale aj stanovenie limitov pre emisie častíc z bŕzd a limitov oderu pre typy pneumatík, ako aj minimálnych výkonnostných požiadaviek na batérie a multiplikačných faktorov pre životnosť na základe údajov získaných pri skúšaní vozidiel podľa normy Euro 7, a stanovenie definícií a  osobitných pravidiel pre výrobcov s malým objemom výroby pre vozidlá kategórie M2, M3, N2, N3. Je osobitne dôležité, aby Komisia počas prípravných prác uskutočnila príslušné konzultácie, a to aj na úrovni expertov, a aby tieto konzultácie vykonávala v súlade so zásadami stanovenými v Medziinštitucionálnej dohode z 13. apríla 2016 o lepšej tvorbe práva51. Predovšetkým, v záujme rovnakého zastúpenia pri príprave delegovaných aktov, sa všetky dokumenty doručujú Európskemu parlamentu a Rade v rovnakom čase ako expertom z členských štátov, a experti Európskeho parlamentu a Rady majú systematický prístup na zasadnutia skupín expertov Komisie, ktoré sa zaoberajú prípravou delegovaných aktov.

(22)

S cieľom podľa potreby zmeniť alebo doplniť nepodstatné prvky tohto nariadenia by sa mala na Komisiu delegovať právomoc prijímať akty v súlade s článkom 290 Zmluvy o fungovaní Európskej únie, pokiaľ ide o skúšobné podmienky na základe údajov zhromaždených pri skúškach vozidiel, bŕzd alebo pneumatík podľa normy Euro 7; požiadavky na skúšky, najmä s prihliadnutím na technický pokrok a údaje zhromaždené pri skúšaní vozidiel podľa normy Euro 7; stanovenie limitov pre emisie častíc z bŕzd a limitov oderu pre typy pneumatík, ako aj minimálnych výkonnostných požiadaviek na batérie a multiplikačných faktorov pre životnosť na základe údajov získaných pri skúšaní vozidiel podľa normy Euro 7, a stanovenie osobitných pravidiel pre výrobcov s malým objemom výroby pre vozidlá kategórie M2, M3, N2, N3. Je osobitne dôležité, aby Komisia počas prípravných prác uskutočnila príslušné konzultácie, a to aj na úrovni expertov, a aby tieto konzultácie vykonávala v súlade so zásadami stanovenými v Medziinštitucionálnej dohode z 13. apríla 2016 o lepšej tvorbe práva51. Predovšetkým, v záujme rovnakého zastúpenia pri príprave delegovaných aktov, sa všetky dokumenty doručujú Európskemu parlamentu a Rade v rovnakom čase ako expertom z členských štátov, a experti Európskeho parlamentu a Rady majú systematický prístup na zasadnutia skupín expertov Komisie, ktoré sa zaoberajú prípravou delegovaných aktov.

(22a)

Únia je signatárom Dohody Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) z 20. marca 1958. Táto dohoda sa týka štandardizácie technických špecifikácií pre kolesové vozidlá, ich súvisiace vybavenie a komponenty, ktoré môžu byť namontované na kolesových vozidlách alebo s nimi používané. Okrem toho sa v nej stanovujú podmienky vzájomného uznávania udelených schválení na základe týchto špecifikácií. Požiadavky stanovené v tomto nariadení by sa mali v prípade potreby zosúladiť s normami stanovenými v predpisoch EHK OSN alebo v akýchkoľvek následných zmenách tohto nariadenia, ak sú k dispozícii, najmä pokiaľ ide o limity emisií častíc z bŕzd, limity pre typy pneumatík týkajúce sa oderu a stanovenie minimálnych výkonnostných kritérií pre batérie.

(25)

Je dôležité poskytnúť členským štátom, vnútroštátnym schvaľovacím úradom a hospodárskym subjektom dostatok času na prípravu na uplatňovanie nových pravidiel zavedených týmto nariadením. Dátum uplatňovania by sa preto mal odložiť. Zatiaľ čo v prípade ľahkých vozidiel by mal byť dátum začatia uplatňovania čo najskôr, v prípade ťažkých vozidiel a prípojných vozidiel by sa dátum uplatňovania mohol odložiť o ďalšie dva roky , keďže prechod na vozidlá s nulovými emisiami bude v prípade ťažkých úžitkových vozidiel dlhší.

(25)

Je dôležité poskytnúť členským štátom, vnútroštátnym schvaľovacím úradom a hospodárskym subjektom dostatok času na prípravu na uplatňovanie nových pravidiel zavedených týmto nariadením a jeho sekundárnymi právnymi predpismi . Dátum uplatňovania by sa preto mal odložiť. Zatiaľ čo v prípade ľahkých vozidiel by mal byť dátum začatia uplatňovania z ekonomického hľadiska čo najskôr, v prípade ťažkých vozidiel a prípojných vozidiel by sa dátum uplatňovania mohol odložiť, keďže prechod na vozidlá s nulovými emisiami bude v prípade ťažkých úžitkových vozidiel dlhší.

(26)

Keďže ciele tohto nariadenia – stanovenie harmonizovaných pravidiel pre administratívne a technické požiadavky na typové schvaľovanie vozidiel kategórií M a N a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek a dohľad nad trhom s týmito vozidlami, systémami, komponentmi a samostatnými technickými jednotkami – nie je s ohľadom na emisie možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni členských štátov, ale vzhľadom na ich rozsah a dôsledky ich možno lepšie dosiahnuť na úrovni Únie, môže Únia prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 Zmluvy o Európskej únii. V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku toto nariadenie neprekračuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie týchto cieľov.

(26)

Keďže ciele tohto nariadenia – stanovenie harmonizovaných pravidiel pre administratívne a technické požiadavky na typové schvaľovanie vozidiel kategórií M a N a systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek a dohľad nad trhom s týmito vozidlami, systémami, komponentmi a samostatnými technickými jednotkami – nie je s ohľadom na emisie, ako aj na dosiahnutie vysokej úrovne ochrany životného prostredia a zdravia, možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni členských štátov, ale vzhľadom na ich rozsah a dôsledky ich možno lepšie dosiahnuť na úrovni Únie, môže Únia prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 Zmluvy o Európskej únii. V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku toto nariadenie neprekračuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie týchto cieľov.

(2)

„počiatočné typové schválenie vzhľadom na emisie“ je prvá fáza postupu typového schválenia vzhľadom na emisie pred udelením osvedčenia o typovom schválení vzhľadom na emisie orgánmi a pred uvedením vozidiel do výroby;

(2)

„počiatočné typové schválenie vzhľadom na emisie“ je prvá fáza postupu typového schválenia vzhľadom na emisie pred udelením osvedčenia o typovom schválení vzhľadom na emisie orgánmi a pred uvedením vozidiel , motorov, systémov, samostatných technických jednotiek alebo komponentov do výroby;

(4)

„zhoda v prevádzke“ sú činnosti vykonávané na vozidlách v prevádzke s cieľom overiť požiadavky na životnosť stanovené v tomto nariadení;

(4)

„zhoda v prevádzke“ sú činnosti vykonávané na vozidlách , motoroch, systémoch, samostatných technických jednotkách alebo komponentoch v prevádzke s cieľom overiť požiadavky na životnosť stanovené v tomto nariadení;

(5)

„motor“ je zdroj pohonu vozidla;

(5)

„motor“ je spaľovací motor vozidla (ICEV) ;

(9)

„emisie CO2“ alebo „CO2“ sú emisie oxidu uhličitého z výfuku motorového vozidla alebo motora ;

(9)

„emisie CO2“ alebo „CO2“ sú emisie oxidu uhličitého z výfuku;

(10)

„oxidy dusíka“ alebo „NOx“ je celkové množstvo oxidov dusíka emitovaných z výfuku;

(10)

„oxidy dusíka“ alebo „NOx“ je celkové množstvo oxidu dusnatého (NO) a oxidu dusičitého (NO2) emitovaných z výfuku;

(10a)

„oxid dusný“ alebo „N2O“ je emisia oxidu dusného z výfuku;

(18)

„nemetánové uhľovodíky“ alebo „ NHMC “ sú celkové uhľovodíky emitované z výfuku okrem metánu;

(18)

„nemetánové uhľovodíky“ alebo „ NMHC “ sú celkové uhľovodíky emitované z výfuku okrem metánu;

(24)

„nástroj na výpočet spotreby energie vozidla“ alebo „VECTO“ je simulačný nástroj používaný na určenie emisií CO2, spotreby paliva, spotreby elektrickej energie a elektrického dojazdu ťažkých vozidiel; „spotreba energie“ je spotreba elektrickej energie všetkých zdrojov pohonu vo vozidle;

(24)

„nástroj na výpočet spotreby energie vozidla“ alebo „VECTO“ je simulačný nástroj používaný na určenie emisií CO2, spotreby paliva, spotreby elektrickej energie a elektrického dojazdu ťažkých vozidiel;

(24a)

„spotreba energie“ je spotreba elektrickej energie všetkých zdrojov pohonu vo vozidle;

(29)

„oder pneumatík“ je hmotnosť materiálu, ktorý ubudol z pneumatiky v dôsledku procesu oderu a bol emitovaný do životného prostredia;

(29)

„oder pneumatík“ je hmotnosť materiálu, ktorý ubudol z pneumatiky v dôsledku procesu oderu v súvislosti s prácou vykonanou v rámci spoločnej pracovnej skupiny OSN WP29 GRBP/GRPE pre oder pneumatík a bol emitovaný do životného prostredia;

(34)

„pôvodné systémy na reguláciu znečisťujúcich látok“ sú systémy na reguláciu znečisťujúcich látok alebo sústava takýchto systémov, na ktoré sa vzťahuje udelené typové schválenie pre dané vozidlo;

(34)

„pôvodné systémy na reguláciu znečisťujúcich látok“ sú systémy na reguláciu znečisťujúcich látok alebo sústava takýchto systémov, na ktoré sa vzťahuje udelené typové schválenie pre dané vozidlo, a zabudované do vozidla v čase jeho prvej evidencie ;

(36)

„adaptívna funkcia regulácie“ je systém, ktorý mení nastavenie motora, systémov na reguláciu znečisťujúcich látok alebo iných parametrov vozidla s cieľom zlepšiť spotrebu paliva alebo energie a účinnosť systému na reguláciu znečisťujúcich látok na základe očakávaného využitia vozidla;

(38)

„palubný monitorovací systém“ alebo „OBM“ je systém na palube vozidla, ktorý je schopný zistiť buď prekročenia emisií, alebo v prípade, že je vozidlo v režime nulových emisií, je schopný indikovať výskyt takýchto prekročení prostredníctvom informácií uložených vo vozidle a prenášať dané informácie cez port OBD a šíriť ich vzduchom;

(38)

„palubný monitorovací systém“ alebo „OBM“ je systém na palube vozidla, ktorý je schopný monitorovať emisie a zistiť buď prekročenia emisií, alebo v prípade, že je vozidlo v režime nulových emisií, je schopný indikovať výskyt takýchto prekročení prostredníctvom informácií uložených vo vozidle a prenášať dané informácie cez port OBD a šíriť ich vzduchom;

(39)

„palubné zariadenie na monitorovanie spotreby paliva a energie“ alebo „zariadenie OBFCM“ je akýkoľvek softvér alebo hardvér, ktorý sníma a používa parametre vozidla, motora, paliva alebo elektrickej energie a užitočného zaťaženia/hmotnosti na určenie a uloženie vo vozidle údajov o spotrebe paliva a energie a iných parametrov relevantných na určenie spotreby paliva alebo energie a energetickej účinnosti vozidla;

(39)

„palubné zariadenie na monitorovanie spotreby paliva a energie“ alebo „zariadenie OBFCM“ je akýkoľvek softvér alebo hardvér, ktorý sníma a používa parametre vozidla, motora, paliva alebo elektrickej energie a užitočného zaťaženia/hmotnosti na určenie a uloženie vo vozidle údajov o spotrebe paliva a energie a iných parametrov relevantných na určenie spotreby paliva alebo energie a energetickej účinnosti vozidla , ako aj na účely kontrol technického stavu ;

(44)

„neoprávnený zásah“ je deaktivácia alebo modifikácia motora, zariadenia a systému na reguláciu znečisťujúcich látok vozidla, pohonného systému, trakčnej batérie, počítadla kilometrov, OBFCM alebo OBD/OBM zo strany hospodárskych subjektov alebo nezávislých prevádzkovateľov vrátane akéhokoľvek softvéru alebo iných logických riadiacich prvkov uvedených systémov a ich údajov;

(44)

„neoprávnený zásah“ je deaktivácia alebo modifikácia motora alebo elektrického motora , zariadenia a systému na reguláciu znečisťujúcich látok vozidla, pohonného systému, trakčnej batérie, počítadla kilometrov, OBFCM alebo OBD/OBM zo strany hospodárskych subjektov alebo nezávislých prevádzkovateľov vrátane akéhokoľvek softvéru alebo iných logických riadiacich prvkov uvedených systémov a ich údajov;

(47)

„výrobca s malým objemom výroby“ je výrobca, ktorý vyrobí menej ako 10 000 nových motorových vozidiel kategórie M1 alebo 22 000 nových motorových vozidiel kategórie N1 zaevidovaných v Únii za kalendárny rok, a ktorý:

(47)

„výrobca s malým objemom výroby“ je výrobca, ktorý vyrobí menej ako 10 000 nových motorových vozidiel kategórie M1 alebo 22 000 nových motorových vozidiel kategórie N1 alebo 600 nových motorových vozidiel kategórií M2, M3 a 6 900 nových motorových vozidiel kategórií N2 a N3 zaevidovaných v Únii za kalendárny rok, a ktorý:

(63)

„menovitý výkon“ alebo „Prated“ je maximálny čistý výkon motora v kW;

(63)

„menovitý výkon“ alebo „Prated“ je maximálny čistý výkon motora alebo elektrického motora v kW;

(65)

„trakčná batéria“ je batériový systém, ktorý skladuje energiu, ktorej hlavným účelom je pohon vozidla;

(65)

„trakčná batéria“ je batériový systém, ktorý skladuje energiu, ktorej hlavným účelom je pohon vozidla vrátane jeho systému riadenia batérie ;

(65a)

„systém riadenia batérie“ je elektronické zariadenie, ktoré v záujme zaistenia bezpečnosti, výkonnosti a životnosti batérie kontroluje alebo riadi jej elektrické a tepelné funkcie, spravuje a uchováva údaje o parametroch slúžiacich na určenie stavu batérie a očakávanej životnosti batérie stanovených v prílohe VII k nariadeniu (EÚ) 2023/1542 a komunikuje s vozidlom, v ktorom je batéria zabudovaná, alebo s verejnou či súkromnou nabíjacou infraštruktúrou;

(67)

„dojazd s nulovými emisiami“ je maximálna vzdialenosť, ktorú môže vozidlo s nulovými emisiami prejsť až do vyčerpania trakčnej batérie alebo palivovej nádrže, čo v prípade vozidiel PEV zodpovedá elektrickému dojazdu;

(67)

„dojazd s nulovými emisiami“ je maximálna vzdialenosť, ktorú môže vozidlo s nulovými emisiami alebo vozidlo v režime nulových emisií prejsť až do vyčerpania trakčnej batérie alebo palivovej nádrže vozidla bez spaľovacieho motora (non ICEV) , čo v prípade vozidiel PEV zodpovedá elektrickému dojazdu;

(71)

„environmentálny pas vozidla“ alebo „EVP“ je záznam v papierovej a digitálnej forme, ktorý obsahuje informácie o environmentálnych vlastnostiach vozidla v čase evidencie vrátane úrovne emisných limitov znečisťujúcich látok, emisií CO2, spotreby paliva, spotreby energie, elektrického dojazdu, výkonu motora, životnosti batérie a iných súvisiacich hodnôt;

(71)

„environmentálny pas vozidla“ alebo „EVP“ je záznam v papierovej a digitálnej forme, ktorý obsahuje všetky informácie potrebné na overenie testovaných hodnôt a hodnôt deklarovaných výrobcom počas typového schvaľovania ;

(72)

„systém varovania vodiča pri nadmerných emisiách“ je systém navrhnutý, skonštruovaný a namontovaný vo vozidle s cieľom poskytovať používateľovi informácie o nadmerných emisiách a vynucovať opravy;

(72)

„systém varovania vodiča pri nadmerných výfukových emisiách“ je systém navrhnutý, skonštruovaný a namontovaný vo vozidle s cieľom poskytovať používateľovi informácie o nadmerných výfukových emisiách a vynucovať opravy;

(77)

„pneumatika na jazdu na snehu“ je pneumatika, ktorej vzorka behúňa, zloženie alebo štruktúra behúňa sú navrhnuté v prvom rade tak, aby táto pneumatika mala v snehových podmienkach lepší výkon ako bežná pneumatika, pokiaľ ide o schopnosť uviesť vozidlo do pohybu alebo ho udržať v pohybe;

(78)

„pneumatika na špeciálne použitie“ je pneumatika určená na kombinované použitie na ceste aj v teréne alebo na iné špeciálne účely. Tieto pneumatiky sú skonštruované primárne na to, aby uviedli vozidlo do pohybu a udržali ho v pohybe v terénnych podmienkach.

(78a)

„pneumatika na jazdu na ľade“ je pneumatika na jazdu v náročných snehových podmienkach triedy C1, ktorá je osobitne navrhnutá na použitie na vozovkách pokrytých ľadom a ktorá spĺňa požiadavky stanovené v predpise OSN č. 117.

a)

so systémami OBD schopnými zistiť nefungujúce systémy, ktoré vedú k prekročeniu emisií, s cieľom uľahčiť opravy;

a)

so systémami OBD schopnými zistiť nefungujúce systémy, ktoré vedú k prekročeniu výfukových emisií alebo poruche ďalších komponentov , s cieľom uľahčiť opravy;

b)

so systémami OBM schopnými zistiť emisie prekračujúce emisné limity v dôsledku porúch, zvýšenej degradácie alebo iných situácií, ktoré zvyšujú emisie;

b)

so systémami OBM schopnými zistiť emisie prekračujúce emisné limity v dôsledku porúch, zvýšenej degradácie alebo iných situácií, ktoré zvyšujú emisie, v rámci tolerancií meraní OBM alebo režimu nulových emisií ;

d)

s monitormi SOH trakčnej batérie a emisných systémov ;

d)

s monitormi SOH trakčnej batérie;

e)

so systémami varovania vodiča pri nadmerných emisiách;

e)

so systémami varovania vodiča pri nadmerných výfukových emisiách;

g)

so zariadeniami prenášajúcimi údaje generované vozidlom používané na dosiahnutie súladu s týmto nariadením a údaje OBFCM na účely pravidelných kontrol technického stavu a cestných technických kontrol na diaľku a na účely komunikácie s nabíjacou infraštruktúrou a stacionárnymi energetickými systémami schopnými podporovať funkcie inteligentného a obojsmerného nabíjania.

g)

so zariadeniami prenášajúcimi údaje generované vozidlom spolu s číslom schválenia a variantom typového schválenia používané na dosiahnutie súladu s týmto nariadením a údaje OBFCM na účely pravidelných kontrol technického stavu, prípadne cestných technických kontrol na diaľku a na účely komunikácie s nabíjacou infraštruktúrou a stacionárnymi energetickými systémami schopnými podporovať funkcie inteligentného a obojsmerného nabíjania a aj na poskytovanie služieb tretej strany používateľovi vozidla s cieľom zlepšiť používanie vozidla, znížiť spotrebu energie vozidla a emisie alebo alebo predĺžiť životnosť jeho batérie v prevádzke .

d)

počítadla kilometrov a

d)

počítadla kilometrov ,

ea)

elektrický motor a súvisiace riadiace jednotky,

eb)

bezpečnostných systémov vozidiel.

a)

v prípade vozidiel ICEV a NOVC-HEV vyhlásením súladu s emisnými limitmi nižšími najmenej o 20 %, než sú limity stanovené v prílohe I pre plynné znečisťujúce látky a o jeden rád nižšími emisnými limitmi pre počet emitovaných častíc;

b)

v prípade vozidiel OVC-HEV vyhlásením súladu s emisnými limitmi nižšími najmenej o 20 %, než sú limity stanovené v prílohe I pre plynné znečisťujúce látky, a o jeden rád nižšími emisnými limitmi pre počet emitovaných častíc, ako aj životnosťou batérií, ktorá je aspoň o 10 percentuálnych bodov vyššia ako požiadavky stanovené v prílohe II;

c)

v prípade vozidiel PEV vyhlásením životnosti batérie, ktorá je aspoň o 10 percentuálnych bodov vyššia ako požiadavky stanovené v prílohe II.

b)

prenášať údaje o emisnom správaní vozidla vrátane údajov zo snímača znečisťujúcich látok a údajov o prietoku výfukových plynov cez port OBD a šíriť ich vzduchom, a to aj na účely kontrol technického stavu a cestných technických kontrol (55) , (56);

b)

prenášať údaje o emisnom správaní vozidla, pokiaľ ide o výfukové emisie, vrátane údajov zo snímača znečisťujúcich látok a údajov o prietoku výfukových plynov cez port OBD a šíriť ich vzduchom, a to aj na účely kontrol technického stavu a cestných technických kontrol (55) ,  (56) alebo na účely zistenia zasahovania a poskytnutia služieb tretích strán, ktoré pomáhajú používateľovi vozidla znižovať emisie vo fáze používania ;

c)

vynucovať opravu vozidla, keď systém varovania vodiča upozorní na značne nadmerné emisie.

c)

naliehať na opravu vozidla, keď systém varovania vodiča upozorní na značne nadmerné emisie.

da)

systém varovania vodiča pri nadmerných emisiách;

db)

systém varovania vodiča pri nízkej hladine činidla;

e)

systémy proti neoprávnenému zasahovaniu, systémy zaisťujúce bezpečnosť a kybernetickú bezpečnosť;

e)

systémy proti neoprávnenému zasahovaniu, pričom sa zohľadnia požiadavky trhu s náhradnými dielmi a nezávislým prevádzkovateľom sa poskytnú všetky požadované informácie, nástroje a postupy na vývoj a inštaláciu náhradných dielov, ako aj systémy zaisťujúce bezpečnosť a kybernetickú bezpečnosť;

g)

typy brzdových systémov a ich náhradné časti;

g)

typy brzdových systémov a ich náhradné časti, pokiaľ ide o emisie častíc pre všetky kategórie vozidiel, pričom sa zohľadňujú aj iné systémy vo vozidlách, ktoré prispievajú k brzdeniu vozidiel ;

ga)

typy brzdových systémov a ich náhradné časti, ktoré sa majú dodatočne namontovať do vozidiel, ktoré už boli uvedené na trh, aby sa výrazne znížili emisie z bŕzd;

a)

typy vozidiel kategórií M1 a N1;

b)

typy vozidiel kategórií M2, M3, N2 a N3;

c)

motory používané v typoch vozidiel kategórií M2, M3, N2 a N3;

d)

systémy OBM/OBD;

da)

systém varovania vodiča pri nadmerných emisiách;

db)

systém varovania vodiča pri nízkej hladine činidla;

e)

systémy proti neoprávnenému zasahovaniu, pričom sa zohľadnia požiadavky trhu s náhradnými dielmi a nezávislým prevádzkovateľom sa poskytnú všetky požadované informácie, nástroje a postupy na vývoj a inštaláciu náhradných dielov, ako aj systémy zaisťujúce bezpečnosť a kybernetickú bezpečnosť;

f)

typy náhradných systémov na reguláciu znečisťujúcich látok a ich časti;

g)

typy brzdových systémov a ich náhradné časti;

ga)

typy brzdových systémov a ich náhradné časti, ktoré sa majú dodatočne namontovať do vozidiel, ktoré už boli uvedené na trh, aby sa výrazne znížili emisie z bŕzd;

h)

typy pneumatík vzhľadom na ich oder;

i)

typy vozidiel kategórií M1 a N1;

j)

stanovenie emisií CO2, spotreby paliva a energie, elektrického dojazdu a výkonu motora pre vozidlá kategórií M1 a N1 a ustanovení pre OBFCM;

k)

stanovenie emisií CO2, spotreby paliva a energie, dojazdu s nulovými emisiami, elektrického dojazdu a výkonu motora pre vozidlá kategórií M2, M3, N2 a N3, energetickej účinnosti prívesných vozidiel kategórií O3 a O4 a ustanovení pre OBFCM.

ba)

metódy typového schvaľovania príslušných hybridných technológií vozidiel kategórie M2, M3, N2 a N3;

g)

metódy merania emisií častíc z bŕzd vrátane metód pre ťažké vozidlá , emisií častíc z bŕzd pri skutočnej jazde a pri rekuperačnom brzdení;

g)

metódy merania emisií častíc z bŕzd vrátane metód pre vozidlá kategórie M2, M3, N2 a N3 , emisií častíc z bŕzd pri skutočnej jazde a pri rekuperačnom brzdení;

j)

hodnoty pre zariadenia OBFCM, systémy OBD a OBM vrátane prahových hodnôt na dosiahnutie zhody, výkonnostných požiadaviek a skúšok, metódy na zabezpečenie výkonu snímačov a prenosu údajov zaznamenaných týmito zariadeniami a systémami vzduchom;

j)

charakteristiky a výkonnosť zariadení OBFCM, systémy OBD a OBM vrátane prahových hodnôt na dosiahnutie zhody, výkonnostných požiadaviek a skúšok, metódy na zabezpečenie výkonu snímačov a prenosu údajov zaznamenaných týmito zariadeniami a systémami vzduchom;

l)

metódy na posúdenie správnej prevádzky, účinnosti, regenerácie a životnosti pôvodných a náhradných systémov na reguláciu znečisťujúcich látok;

l)

metódy a požiadavky na posúdenie správnej prevádzky, účinnosti, regenerácie a životnosti pôvodných a náhradných systémov na reguláciu znečisťujúcich látok a kvalitu činidiel ;

o)

metódy posúdenia správneho fungovania typov vozidiel schválených s označeniami podľa článku 5;

o)

metódy posúdenia správneho fungovania typov vozidiel;

p)

kontroly súladu s  ustanoveniami článku 9 ods. 1 a  skúšobné postupy pre vozidlá vyrábané vo viacerých stupňoch;

p)

kontroly súladu a skúšobné postupy pre vozidlá vyrábané vo viacerých stupňoch;

s)

metódy na overenie neprítomnosti rušiacich zariadení a rušiacich stratégií;

s)

metódy na overenie neprítomnosti rušiacich zariadení a rušiacich stratégií a na prenos požiadaviek stanovených v článku 5 ods. 2 nariadenia (ES) č. 715/2007 a článku 5 ods. 11 nariadenia (EÚ) 2017/1151, ktoré sa vzťahujú na vozidlá kategórie M1 a N1, a v predpise EHK OSN č. 49 revízia 6, bode 5.1.2 prílohy 10, ktoré sa vzťahujú na vozidlá kategórie M2, M3, N2 a N3, do tohto nariadenia ;

t)

metódy merania oderu pneumatík;

v)

administratívne požiadavky a dokumentáciu pre typové schválenie vzhľadom na emisie;

v)

administratívne požiadavky a dokumentáciu pre typové schválenie vzhľadom na emisie a na vykonávanie skúšok, kontrol a inšpekcií na účely overenia súladu ;

w)

v prípade potreby ohlasovacie povinnosti.

w)

v prípade potreby ohlasovacie povinnosti týkajúce sa formátu a údajov ;

a)

prílohu III, pokiaľ ide o skúšobné podmienky pre vozidlá kategórie M2, M3, N2, N3, na základe údajov získaných pri skúšaní vozidiel podľa normy Euro 7;

a)

prílohu III , tabuľku 2 , pokiaľ ide o skúšobné podmienky pre vozidlá kategórie M2, M3, N2, N3, na základe údajov získaných pri skúšaní vozidiel podľa normy Euro 7;

b)

prílohu III, pokiaľ ide o skúšobné podmienky, na základe údajov získaných pri skúšaní bŕzd alebo pneumatík podľa normy Euro 7;

b)

prílohu III , tabuľky 4 a 5 , pokiaľ ide o skúšobné podmienky, na základe údajov získaných pri skúšaní bŕzd alebo pneumatík podľa normy Euro 7;

d)

článok 5 zavedením možností a označení založených na inovačných technológiách pre výrobcov.

ca)

v prípade potreby stanovenie limitov oderu pre typy pneumatík v prílohe I v prípade, že v rámci OSN WP29 neboli stanovené jednotné ustanovenia pred príslušným termínom stanoveným v článku 7a;

d)

stanovením multiplikačných faktorov pre životnosť v prílohe IV založených na údajoch získaných pri skúšaní vozidiel kategórií M2, M3, N2, N3 podľa normy Euro 7 a na správe o životnosti ťažkých vozidiel predloženej Európskemu parlamentu a Rade;

d)

stanovením multiplikačných faktorov pre životnosť v prílohe IV založených na údajoch získaných pri skúšaní vozidiel kategórií M3, N2, N3 podľa normy Euro 7 a na záveroch správy , ktorá posudzuje  životnosť ťažkých vozidiel vzhľadom na emisie predloženej Európskemu parlamentu a Rade;

e)

stanovením vymedzení a  osobitných pravidiel pre výrobcov s malým objemom výroby pre vozidlá kategórií M2, M3, N2, N3 podľa článku 3 a článku 8 tohto nariadenia.

e)

stanovením osobitných pravidiel pre výrobcov s malým objemom výroby pre vozidlá kategórií M2, M3, N2, N3 podľa článku 3 a článku 8 tohto nariadenia.